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El Proyecto “Move Me” (Llévame) está centrado en la esuela primaria Scremerston en Northumberland, Inglaterra. Ubicada a tres kilómetros de Berwick, esta pequeña escuela es un punto de encuentro diario para 42 niños y 34 familias. También cuenta con 11 miembros del staff, incluyendo profesores y personal de limpieza, y está dirigida por Helen Harrison, su entusiasta directora quien estaba dispuesta a que la escuela particpe activamente en el proyecto.

La escuela tiene varias y diversas necesidades de transporte lo que la convierten en un excelente caso de prueba. El proyecto observó las necesidades de movilidad de la comunidad escolar y exploró cómo podrían ser mejor atendidas mediante la combinación de los servicios existentes en formas más inteligentes – por ejemplo, planificando viajes conjuntos, compartiendo vehículos, o a través de un mejor uso de los vehículos de la comunidad, como los microbuses.

En última instancia, el equipo del proyecto tuvo como objetivo desarrollar un servicio de transporte fiable y sostenible que ayude a esta comunidad rural en particular, y que también proporcione un modelo que pueda ser replicado en otros lugares. El proyecto estaba vinculado a una iniciativa más amplia denominada Proyecto de Movilidad y Acceso Rural (RAMP, por sus siglas en inglés), que apuntaba a un conjunto similar de cuestiones en el área de acceso al sistema de salud. El proyecto Move Me fue una excelente oportunidad para aplicar algunos de los hallazgos del proyecto RAMP a un nuevo grupo de usuarios.

¿Cómo funciona el Proyecto Move Me?

El equipo del Proyecto Move Me comenzó por recolectar información de la comunidad Scremerston. David Townson y Telford Richard de la agencia de diseño de servicios Live| Work, encargada del proyecto, desarrollaron planes de actividades relacionadas los viajes para los alumnos de la escuela Scremerston para ayudar a construir una imagen de cómo y por qué viajaban de la manera en que lo hacían. Los planes comprendían siete tareas breves que los alumnos debían realizar:

• “Mi familia y yo” : cuéntanos acerca de ti y con quién vives.
• “Cómo viajo” : preguntas sobre cómo viaja y por qué.
• “Dónde vivo”: encuentra tu casa en un mapa y el camino que tomas para ir a la escuela.
• “Mi viaje en fotos” : cuéntanos la historia de tu viaje a la escuela en fotos.
• “Me gusta ir …” : háblanos sobre los lugares a los que te gusta ir fuera del horario de clases
• “Entrevista de los padres” : preguntar a los padres sobre todo los relacionado a los viajes.
• “Ideas brillantes” : ideas sobre cómo mejorar los viajes a la escuela Los alumnos llevaron el plan de actividades a sus casas y los completaron con ayuda de sus padres.

Como resultado de este ejercicio se obtuvieron las siguientes observaciones:

• La mayoría de los alumnos son llevados a la escuela en coche ya sea porque el autobús no llega a su zona o porque viven demasiado lejos.
• El 72% de los padres cree que la escuela debe fomentar un menor uso de los vehículos para llevar a los chicos a la escuela.
• El 57% de los padres no lleva a los niños de otras familias a la escuela.
• El 69% de los padres que nunca llevar a los niños de otras familias a la escuela estarían dispuestos a hacerlo.

Las áreas más problemáticas incluyen: la escasa frecuencia de los autobuses, el servicio limitado del actual del autobús escolar, el gasto en taxis, tarifas elevadas y confusos cronogramas horarios de transporte público. Luego de haber reunido la información, el equipo de Live | Work comenzó a desarrollar soluciones que no implicaría poner ningún nuevo vehículo en la calle. En abril, se reunieron con la comunidad para discutir sus ideas y poner destacar sus propias soluciones.

Se desarrollaron dos soluciones preliminares a partir de la investigación inicial:
• Mejorar los actuales servicios de autobuses. Arriva, un proveedor local de autobuses, trabajó con Live | Work y la comunidad para mejorar su servicio mediante la introducción de un nuevo cronograma horario señalados con colores más amigable para el usuario.
• Crear un kit de herramientas para los proveedores de servicios: el kit se compone de una serie de simples instrumentos basados en papel que tienen como objetivo ayudar a los proveedores a aumentar el número de personas que acceden a sus servicios. Los proveedores pudieron crear un sistema para compartir viajes que animen a la gente a ofrecer llevar a otra persona o a solicitar ser llevado. Se espera que este plan ‘offline’ complementará el sitio web para compartir autos en Northumberland y en última instancia conducir a una mayor utilización de este recurso de la comunidad actualmente infrautilizado.

Este sistema está siendo probado actualmente con más de 2000 personas a partir del trabajo con la escuela Scremerston, el distrito de Berwick y el Centro Comunitario de Berwick. El equipo visitó luego la escuela Scremerston para trabajar con los niños en la tarea de completar la actividad de diseño que habían comenzado anteriormente cuando completaron su plan de actividades en relación a los viajes. Los resultados se compartieron con los niños, a quienes se animó a diseñar carteles que ilustren las ventajas de compartir los viajes, ir en bicicleta a la escuela y tomar el autobús.

Fuente: Designs of the Time – Dott07

Los sistemas globales de alimentos no son sustentables. Los alimentos industrializados pueden consumir 100 veces más energía en su producción y distribución que la que recibimos en nuestros cuerpos en términos de nutrición. En los países desarrollados, el consumo de alimentos de una familia genera ocho toneladas de emisiones de emisiones de dióxido de carbono por año. Esto es así por la utilización de combustibles fósiles no renovables. Pero ¿qué hacer?

En los últimos 10 años, la distancia creciente respecto de los alimentos y el aumento de las emisiones de dióxido de carbono procedentes del transporte de los alimentos ha generado una mayor demanda de alimentos cultivados localmente. Pero, para muchos de nosotros que vivimos en las ciudades, la separación entre la ciudad y el campo ha parecido ser un obstáculo para la producción local de alimentos. Algunos planificadores y arquitectos han respondido discutiendo nuevas formas de producir alimentos en las ciudades a través de lo que llaman “paisajes urbanos productivos”, construidos sobre los recursos existentes, como las 59 granjas urbanas del Reino Unido, los cerca de 1.000 jardines comunitarios y las 66 escuelas-granja. El eje de los proyectos de alimentos de Dott 07 fue re-enmarcar los sistemas alimentarios como oportunidades de diseño, y considerar qué medidas de diseño podrían adoptarse para facilitar a los habitantes de la ciudad el cultivo de sus propias frutas y verduras.

El proyecto de agricultura urbana en Middlesbrough reunió a más de 1.000 ciudadanos – o “nuevos agricultores urbanos”- para cultivar alimentos en contenedores pequeños, medianos y grandes por toda la ciudad.

Creciendo juntos

Durante el verano y el otoño de 2007, miles de personas que viven y trabajan en Middlesbrough, Inglaterra, participaron en un proyecto para aumentar la producción local de alimentos y reducir las distancias respecto a éstos.

Personas de todas las condiciones sociales y económicas trabajaron juntos, cultivando alimentos y entablando nuevas relaciones con los productores locales y los agricultores de la ciudad y sus alrededores. Su objetivo ha sido promover un nuevo futuro sustentable, no sólo para Middlesbrough, sino también para otras comunidades post-industriales en el Reino Unido.

Ellos también están trabajando para crear conciencia sobre los beneficios y las oportunidades para cultivar y garantizar alimentos para nuestros pueblos y ciudades. Los productores locales necesitan estar conectados a los nuevos mercados, debe crearse una nueva relación entre lo urbano y lo rural, y las comunidades necesitan más experiencias de “de la granja a la mesa”

El ayuntamiento de Middlesbrough y David Barrie, productor senior de Dott 07, han liderado el proyecto, trabajando en estrecha colaboración con más de 15 escuelas primarias y secundarias, varias organizaciones comunitarias y de voluntarios, y agricultores de “allotment” (pequeñas parcelas de propiedad pública ubicadas en las ciudades estinadas a huertas). Fue impulsado por el compromiso de la organización Bioregional con el concepto de “one planet living” (un planeta para vivir), desarrollado en colaboración con el Fondo Mundial para la Naturaleza y aprobado por el Ministro de Estado de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales.

¿Cómo funciona la agricultura urbana?

Entre octubre de 2006 y marzo de 2007, David Barrie y su equipo consultaron grupos comunitarios, organizaciones de voluntarios, escuelas y organizaciones de salud pública en Middlesbrough. Barrie recibió el apoyo de gencia de diseño de servicios Zest Innovation, y de Debra Solomon, artista y autora de culiblog.com, una publicación online sobre cultura alimenticia.

Más de 80 grupos, escuelas y otras organizaciones expresaron su interés en participar en un proyecto de “de la tierra a la mesa” dedicado a la búsqueda de un sistema local de alimentos más saludable y sustentable. Participaron grupos de primaria y secundaria, hogares residenciales, asociaciones de “allotments”, unidades de salud mental de los hospitales locales, grupos de vecinos, organizaciones de voluntarios e incluso el personal de una tienda de la calle principal de compras del centro de la ciudad. El Ayuntamiento contribuyó al aceptar remover la tierra de una parte del principal parque local para que los equipos de agricultura urbana pudieran cultivar alimentos.

Los grupos identificaron tanto los lugares para cultivar como los productos que deseaban cultivar. Luego, en mayo de 2007, unas 1.000 personas comenzaron a cultivar frutas y hortalizas en contenedores en lugares de toda la ciudad. Recibieron el apoyo de los horticultores locales, agricultores y productores de alimentos.

Entre junio y septiembre, este nuevo equipo de agricultores urbanos llevó los productos cosechados a un gran evento denominado “patio de comidas”:  tres semanas de actividad en la que la gente preparó y consumió platos a base de ingredientes que ellos mismos habían cultivado.

El furor de la producción de alimentos culminó en septiembre en una “comida para Middlesbrough ‘- un banquete para 1500 personas en la plaza principal de la ciudad. Los participantes del proyecto de cultivo crearon el menú con productos que ellos mismos habían cosechado. Los productores locales proporcionaron la carne y verduras para complementar la comida, que fue preparada y servida al aire libre. Por último, el proyecto se presentó en el Festival de Dott 07 y los grupos participantes prepararon alimentos para los asistentes al evento en un nuevo “patio de comidas”creado especialmente para la ocasión.

El éxito del proyecto hizo que ayuntamiento de Middlesbrough encargara a los diseñadores André Viljoen y Bohn Katrina – autores de Paisajes Urbanos Productivos– un mapa que identifique espacios actuales y potenciales para el cultivo de alimentos en la ciudad. El mapa se constituyó como un punto de referencia para nuevas iniciativas. En él se detallan las parcelas existentes en la ciudad, las tierras sobrantes y destaca las conexiones entre la ciudad y los productores locales de alimentos. Este es un plan para la autoridad local que permite considerar un nuevo contexto para las estrategias hacia una economía alimenticia más local y sustentable. Ahora el desafío de diseño es crear servicios, mercados e infraestructura para ayudar a la ciudad a convertirse en autosuficiente en materia alimenticia.

Por qué Middlesbrough?

“Al igual que muchas ciudades post-industriales, Middlesbrough tiene una gran cantidad de tierras sobrantes”, explica David Barrie. ‘Una cierta proporción puede ser reconstruida para uso comercial, pero todavía hay mucho espacio en desuso. La ciudad ha hecho cosas increíbles en los últimos dos años en la mejora de su esfera pública, ¿por qué no convertir parte de ella una nueva forma de espacio público? “Industrialmente, también, el sector está evolucionando rápidamente. Las áreas al norte de Middlesbrough fueron el corazón de la industria química pesada de Gran Bretaña. Ahora el área se está diversificando hacia las energías renovables y la producción de biocombustibles, y más recientemente a través de una inversión de 250 milliones de libras por parte de Ensus para la planta de bioetanol más grande de Inglaterra. «La zona va a jugar un papel importante en nuestra economía futura, más involucrada en el cuidado del medioamboente”, dice Barrie, y hay muchas personas en Middlesbrough que se preocupan por su ciudad. Es un buen lugar para hacer un proyecto público”.

Fuente: Designs of the Time – Dott 07

Las necesidades actuales del sector público están plagadas de complejidad, y las instituciones están cada vez más ávidas de diseñadores de servicios para poner en práctica métodos ingeniosos, resolución de problemas en el replanteamiento de la prestación de servicios.

Era el año 2003, y Tony Blair y Gordon Brown fueron todo sonrisas. Se veían muy jovenes, relajados, idealistas, incluso. Estaban en Newport para poner en marcha un ejercicio de consulta a nivel nacional: La Gran Conversación. Lo que querían hacer era abrir el debate a los servicios públicos, su futuro, y la idea de justicia social. Como Blair escribió en el prólogo del folleto: “Es el momento para una discusión mayor de edad.”

El único problema es que la demanda se produce en un momento en que los bancos nos han arrojado a un pozo negro de la deuda. Se estima que al menos una libra de cada cuatro de los gastos públicos existentes tendrán que ser cortados en los próximos años.

Pero, ¿podría ser esto una oportunidad de una especie? Según Sir Michael Bichard, presidente del Consejo de Diseño y creador del proyecto de reforma del gobierno en todo el país, los servicios públicos ya estaban cambiando. Y es en estos servicios donde se encuentra el más hambriento deseo de cambio. Como advierte Bichard, algunas agencias ofrecen servicios que se solapan, y hay un alto grado de duplicación. A esto se añade la posibilidad de que algunos servicios son simplemente pasados de moda o es ineficaces, y se tiene entre manos un caso de gran alcance para la reforma.

En términos de volumen y de complejidad social, el Reino Unido ha superado el estado de bienestar de William Beveridge, acumulando capa sobre capa burocratizada desde 1942. La iniciativa es voluntaria, pidiendo a los consejos tener en el espíritu racionalizar con proyectos piloto individuales. Joe Heapy es uno de los que ha estado ayudando a las autoridades locales modificar el libro de reglas. Él dice: “En cualquier momento en las poblaciones de la historia fueron menores de lo que son ahora. La prestación de servicios fue mucho más sencillo. En la actualidad, la complejidad abunda. Tenemos que pensar de nuevo.”

Puesta en práctica

Heapy no es ni un consultor de gestión, ni un economista. Su empresa de diseño de servicios, Engine, se especializa en el diseño de los servicios. ¿Por qué diseño? Porque, si lo que se necesita es un cambio sistémico, el diseño es una fuerza muy práctica, así como un motor de la innovación.

Métodos de diseño basados en investigación de campo y en técnicas basadas en la antropología, ayudan a la comprensión de cómo las personas usan los objetos. Asimismo, los diseñadores utilizan los talleres para que ayudan a las personas aporten sus ideas libremente.

Cuando el Consejo de Barnet descubrió que sólo el 2% de la población local fue el responsable de un servicio público de £ 63.6m, decidió que era hora de aceptar el cambio. La empresa Engine, ha ayudado al Consejo a explorar áreas donde en la actualidad “el gasto público parecía tener poco efecto.” Costeó el efecto neto del apoyo estatal a un individuo a través de toda su vida. El equipo de diseño desarrolló un nuevo modelo para la contratación de servicios para los más desfavorecidos en la ciudad. Este modelo, parte del futuro programa de consejo Barnet, podría ser lo suficientemente flexible como para cruzar toda la gama de servicios en el futuro, de la policía y la vivienda, al empleo.

El programa propuesto un conjunto de estrategias que iban desde el mejor uso de los bienes de propiedad del consejo a la prestación de servicios. Eso fue en 2009. Este año 2010 el prototipo de este sistema en marcha. Engine también ha trabajado con el concilio de Southwark en la focalización de sus servicios más eficaz y más rentable.

Pero Matthew Taylor, director ejecutivo de la Sociedad Real para el fomento de las Artes, Manufacturas y Comercio, menciona una nota de cautela: “Hay algo sobre el diseño de servicios que motiva a las personas y moviliza a ellos, porque tienen un sentido de propiedad. Pero hay también una pregunta acerca de cómo lo transferencia se da: el segundo se toma una solución diseñada fuera del contexto en el que ha sido generado por la participación y la transferencia a otro lugar, hay un peligro que se convierta simplemente en una nueva intervención burocrática. ”

El cambio, sin embargo, es inevitable en este clima. Joe Heapy, de Engine, dice: “Las organizaciones tienen que escuchar, adaptarse y colaborar, que es lo correcto para nuestro tiempo. Todo el cambio de sistema es doloroso, y casi nunca ocurre en el gobierno local. Pero el diseño puede ayudar a morder pequeños trozos de ese cambio, manteniendo el foco en la foto más grande. ”

Graeme Gordon, jefe de estrategia corporativa en el concilio de Southwark está de acuerdo. “Si tuviéramos que hablar sólo de recortes, sería una oportunidad perdida terriblemente. Podemos estar impulsados por una crisis de financiación, pero queremos hacer las cosas de manera diferente.”

Fuente: Guardian

El condado de Oppland es una zona rural y montañosa de Noruega.Tiene una población de sólo 183.000, repartidas en un área del tamaño de Gales. La ciudad más grande es Lillehammer, con 25.000 habitantes.

El tranporte público como alternativa al uso del auto

El transporte público en la región es muy dispar. Lillehammer cuenta con un sistema de transporte bien desarrollado, pero en las zonas rurales periféricas la gente puede vivir hasta a 4,5 kilómetros de una parada de autobús. La escasa población implica que los autobuses pueden ser poco frecuentes, circulen semi-vacíos y no sean económicamente viables.El transporte público en Oppland necesita ser completamente re-pensado y re-diseñado, si se pretende que sea una alternativa válida al automóvil.

La participación de los usuarios en la mejora del transporte público

Opplandstrafikk forma parte de un proyecto piloto financiado por el gobierno, que tiene como objetivo desarrollar las mejores prácticas para un mejor transporte público en las zonas rurales de Noruega. Opplandstrafikk estaba dispuesta a abandonar la tradicional forma de pensar “desde arriba hacia abajo” para centrarse, en cambio, en la experiencia de los usuarios del transporte público. Live|Work tiene una probada experiencia en este ámbito, tras haber realizado con éxito un proyecto sobre transporte rural para el Condado de Northumberland en el noreste de Inglaterra. Por ello, Opplandstrafikk solicitó la asistencia de Live|Work para solucionar el problema.

Transformado las ideas de los usuarios en soluciones

Durante el verano de 2008, Live|Work entrevistó a 18 personas en la región -dirigiéndose a las entrevistas utilizando el transporte público para conocer la experiencia en forma directa. Además de entrevestiar a la gente en su casa, se realizó un taller de co-diseño con seis jóvenes de 17 y 18 años de diferentes áreas de la región, para compartir y desarrollar ideas. A través de la filmación de las entrevistas y del taller, fue posible captar las principales ideas y contar sus historias de manera convincente tanto a Opplandstrafikk como a las autoridades locales que financiaron el proyecto.

Los hallazgos de este proyecto han sido muy valiosos para las autoridades que gestionan los servicios de transporte. Se compartió la investigación con varios departamentos dentro del condado y se mostraron sus resultados a más de 30 personas involucradas. Los participantes de los diferentes equipos del proyecto pueden usar esta información para identificar los retos, manteniendo el foco en personas reales más que en los sistemas. Esto hace que sea más fácil crear soluciones centradas en los usuarios del transporte público.

Como resultado de este proyecto, Live|Work se ha involucrado en varias iniciativas para transformar el conocimiento del usuario en nuevos y mejores servicios para el transporte público en Oppland. Esto incluye el autobus a demanda a través de Internet o teléfonos móviles, y la mejora de precios para el transporte en zonas rurales.

Fuente: Live|Work

Cómo el impacto colectivo de pequeñas ideas puede marcar una diferencia significativa en la experiencia de los visitantes.

Arte para toda la comunidad

El Centro Baltic de Arte Contemporáneo es un famoso espacio dedicado a las artes construido en una viejo molino reciclado a orillas del río Tyne en lo que fuera el astillero Gateshead, en el noreste de Inglaterra. Baltic es un proyecto audaz cuyo reto es acercar el arte contemporáneo a todos los habitantes de la reigión. Ha recibido a más de 2 millones de visitantes desde su apertura en 2002. Sin embargo, Baltic no ha podido lograr su ambición de llevar el arte contemporáneo a toda la comunidad local. Han comprobado que muchos visitantes no estaban recibiendo la acogida, la experiencia o la información que puediera marcar la diferencia a su visita -y favorecer así su retorno.

Safari de Servicios”

Baltic acudió a la agencia de diseño de servicios Live | Work para conseguir mejorar la experiencia de los visitantes. Trabajando sobre un pequeño presupuesto y con un equipo que incluyó tanto al personal junior como los directores, se ofreció a Baltic una manera de transformar la experiencia de una manera novedosa.

Al principio, se identificó la necesidad de fortalecer al personal en la tarea de crear una visita dinámica a la galería. Se decididó convertir al equipo en innovadores y diseñadores de servicios. El proyecto se inició enviando al personal a un “Safari de Servicios”. Se les dio cámaras para grabar lo que creyeran que es un buen y un mal servicio, tanto en Baltic como en otros lugares -en las tiendas, restaurantes y atracciones turísticas. Los resultados le permitieron al equipo obtener hallazgos importantes sobre las necesidades de los usuarios y los ayudó a identificar las “oportunidades” de mejora. Live|Work ayudó al equipo a realizar prototipos de estas ideas y ponerlas a prueba con los visitantes para asegurarse de que funcionen tanto en la práctica como en la teoría.

Innovación sustentable

El equipo de Baltic ha puesto en práctica ahora una serie de mejoras tales como la señalización de la galería y un mejor servicio de cafetería. También introdujeron nuevas ideas, como un recorrido histórico del edificio. En conjunto, estas pequeñas ideas han enriquecido y transformado la experiencia del visitante.

Quizás lo más importante es que Live | Work ha capacitado a un equipo de innovación interno de la organización que tiene reuniones frecuentes en las que examinan los progresos realizados, se fijan objetivos para implementar nuevas ideas y han creado un blog de ideas en su intranet. Los directores están muy satisfechos porque ahora tienen un equipo motivado y comprometido con la gestión de Baltic.

Fuente: Live | Work